母尾部,甲板一侧,负责引导降落的人员,严阵以待。
舰载机降落,如果仅凭飞行员的能力,那么,难免会出现偏差,所以,还需要引导帮助,而就是靠一套光学助降系统来实现的。
这种叫做菲涅尔的光学设备,是在二战后由英国人发明的,当二战之后,舰载机进入了喷气时代,速度增加,着舰的难度跟着增加,发生了不少事故,英国人发明了这套透镜光学助降系统,航母中部左舷的一个自稳平台上,有4组灯光,分布在中央竖排的5个分段的灯箱,通过菲涅尔透镜发出5层光束,光束与降落跑道平行,和海平面保持一定角度,形成5层坡面。
每段光束层高在舰载机进入下滑道的入口处为米,正中段为橙色光束,向上、向下分别转为黄色和红色光束,正中段灯箱两侧有水平的绿色基准定光灯。这样,当舰载机高度和下滑角正确时,飞行员可以看到橙色光球正处于绿色基准灯的中央,这就代表飞行是正确的,只要保持这个角度就可以准确下滑着舰。如飞行员看到的是黄色光球且处于绿色基准灯之上,说明飞的高了,要降低高度;如看到红色光球且处于绿色基准灯之下,那就要马上升高,否则就会撞在航母尾柱端面或降到尾后大海中。
有了这种光学助降设备,航母的舰载机着舰事故大大降低了。
同时,在中央灯箱左右各竖排着一组红色闪光灯,如果不允许舰载机着舰,它发出闪光,此时绿色基准灯和中央灯箱均关闭,告诉飞行员停止下降立即复飞,因此被称为“复飞灯”。复飞灯上有一组绿灯,叫做切断灯,它打开即是允许进入下滑的信号。
在英国发明了之后,美国也跟着采用了这套设备,而法国,苏联的航母,也都相继采用了这种助降设备,简单易行,不容易出错。
此时,侯赛因驾驶着雄猫战机,已经准确地进入了下滑线,机翼全部展开,战机的速度最低,同时,尾部还伸处了一个长长的钩子,一会儿,能不能成功着舰,就看这钩子了。
看着助降的光学设备,侯赛因小心翼翼地调整着自己的战机下滑线,离航母,越来越近。
侯赛因没有紧张,每一个动作都是柔和的,如果动作过大,就可能修正太多,不得不重新修正,最终着舰失败。
在陆地上,侯赛因练习了无数遍,这次,跟在陆地上一样!
越来越近,越来越近,舰桥里的人,也都目不转睛地看着。
“咚!”终于,下面传来重重的撞击声,粗壮的减震跟着向下一缩,缓解撞击的力道。
航母舰载机,每一次降落,几乎都是一次撞击!形象地说,舰载机不是落上面的,是撞击到上面来的!
不管舰载机的最小速度有多小,在飞临军舰的时候,都不是收油门的,而是要适当地提高速度,万一无法顺利着舰,就要全功率迅速起飞,这也是斜角甲板的最大用处。
现在,随着主起落架着舰,前面的起落架,跟着也接触到了甲板,尾部的尾钩,擦着甲板向前跟着滑行。(未完待续。。)
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