道是最陡峭的一条赛道、西班牙加泰罗尼亚赛道有着完美的称号、马来西亚雪邦赛道多变的天气和雨战等等。
赛车在不同赛道上参加比赛,就要采用不同的调校,比如蒙扎赛道就会采用比较低的下压力,而蒙特卡洛赛道则恰恰相反;雪邦赛道要考虑到虽时会下雨的因素,而斯帕赛道的坡度则要对赛车的悬挂进行精确的调整。
唯独上海赛道,几乎包揽了以上所有的特点!
上海赛道两个大直道是典型的高速赛道配置,赛车可以在直道末端达到330公里的时速;而第2和第3号弯的连续发卡弯,以及第6号弯和第14号弯,又是低速弯,需要2挡通过,这又是低速赛道的配备;可偏偏第7号到第10号弯,以及第12和第13号弯,又是高速弯角,这又和前面的低速弯相冲突;另外还一点就是这条赛道有着不小的坡度,有上坡弯道和下坡弯道,车手还得小心控制坡度弯道的入弯出弯角度。
有的车手会很喜欢这种赛道,他们觉得这种赛道很有挑战性,而有的车手则很不喜欢这种赛道,因为时快时慢再加上坡下坡,对于车手们的节奏是有很大的影响的,一些车手在这里会丧失掉自己节奏感,他们觉得这条赛道又难开又累。
车手们有人喜欢有人讨厌,但在车队工程师的眼中,这条赛道只有一个词可以形容,那就是“麻烦”!
其他的赛道,高速赛道就用高速调校、低速赛道改为低速的赛车调校,赛车的各种的配置,比如悬挂的高低、下压力的调整等等,也都可以有一个比较统一的调校方式,唯独中国赛道,有高速、有低速、有陡坡,这时候就考验赛车的综合性能了。车队的工程师需要找到一个赛车的平衡点,能够在各种路段都尽可能的发挥出赛车的最好水平,而在别的路段也不能落后于别的赛车。
在这条赛道上,双层扩散器依旧有优势的,但优势并没有其他几条赛道那么的大,而无论适合高速赛道的赛车,还是适合弯道的赛车,在这里都能找到用武之地。而像是那些比较依靠空气动力学的赛车,在这里反而会表现的更好一些。
……
“可真是一条麻烦的赛道,而且还是在我自己的主场。”张冠有些无奈的叹了口气,他刚才出去跑了两圈,就已经感觉到了这条赛道的难度。
现在是周五的练习,但是周围的看台上已经坐满了观众,相比起来周五练习的门票是最便宜的,对于一些周遭市区的居民来说,买不到正赛的门票,来看看练习也很不错。
迈凯伦车队装上了过渡版的双层扩散器,在周五的上午表现的果然十分抢眼,两只赛车分别取得了第一和第四的成绩。而到了周五下午,张冠逐渐的适应了这条赛道的跑法,终于取得了练习的第一名。
结束了下午90分钟的练习,张冠又应付完蜂拥而至的记者和热情的车迷,这才返回了自己的住处。
“感觉怎么样?还适应么?”巴里切罗开口问道。
“这条赛道跑起来还真是够累的,特别是那几个带坡道的弯角,得很小心的控制方向,五十多圈跑下来,可是很考验专注力的。”张冠开口答道。
“还不止是这些呢!”罗斯-布朗盯着手中的一份资料,接着说道:“这是气象服务团队刚刚传过来的信息,还有卫星云图,后天正赛的时候恐怕会下雨啊!”
“又是一场雨战?高速赛道、低速弯角、坡度,现在连老天爷都来凑热闹了!”张冠苦笑一声:“这还是我的主场么?”
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