高风险的跑法也带给了他足够高的回报,没有人敢于像他跑的这么的大胆,而他也成功的拿到了排位赛的第一名,将要在杆位发车。
第二名是张冠,第三名是维特尔,第四名是威廉姆斯车队的小将罗斯伯格,第五名则是红牛车队的韦伯,巴里切罗在排位赛中发生了撞车事故,好在他已经跑出了一个打底的成绩,排在第六名,只不过更换赛车部件要后退十位发车。
次日的正赛中,汉密尔顿发车的时候成功的守住了第一名,而张冠则在比赛一开始遭遇到了维特尔的进攻。这条赛道右侧的赛车抓地力要更强一些,所以右侧起跑的车手会更有优势,维特尔正是利用这一点优势,想要在发车的时候超越张冠。
张冠成功的防守让维特尔没有得逞,而跑在最前面的汉密尔顿虽然一直都在按照自己的节奏去跑,但是却无法甩开后面的张冠。
这就是新加坡大奖赛,一圈23个弯道,还没怎么加速就得刹车准备过弯,想要将对手甩开的确是非常的困难,在这条赛道上套圈也要比其他的赛道来的晚的多。
同样,在新加坡赛道也不好超车,弯道太窄了,防守者可以轻易的守住自己的路线,从21号弯到大直道末端这段距离,或许是整条赛道唯一有机会超车的地方。
张冠也深知这一点,而且以汉密尔顿的性格,或许他宁愿拼一个两败俱伤双双退赛,也会强行的守住的自己的位置,于是张冠并没有急于超越,而是在不断的像汉密尔顿施压,特别是在临近21号弯的时候,更是努力的迫近汉密尔顿,让给汉密尔顿一种自己要超车的假象。
汉密尔顿当然不会给张冠超越的机会,为了阻挡张冠,他每一圈的路线选择都非常的极限,而这也是张冠想要的结果。汉密尔顿的这种跑法实际上是一种容错率很低的跑法,他不能有一丁点的失误。
人又不是机器,当然会出现失误,张冠就是在等待汉密尔顿出现失误。
汉密尔顿承受着巨大的压力,不过他的运气很不错,第21圈时赛道上的一起事故让安全车出动,车手们纷纷利用这个机会进站换胎,汉密尔顿也借着这个机会缓了一口气。
四圈之后,安全车回去,比赛重新开始,张冠继续向汉密尔顿施压。在第三十圈以后,张冠始终将两人之间的差距1秒以内,这么短时间的差距在某些弯道中几乎是前车贴后车了。
汉密尔顿防守动作越来越大,而他的轮胎也因为他过于激进的防守,磨损的与也来越厉害,在比赛中,轮胎磨损的越厉害代表着抓地力越差,赛车就越是难以控制。
第33圈,车队已经给出了汉密尔顿指令,让他保护自己的轮胎,不过汉密尔顿的性格显然不是一个会认真遵照车队指令的人,他有过
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