，所以商船三井株式会社将主意打到了香江船舶重工集团有限公司的身上。”

　　“要采购lng?”方明远不禁了然，lng，也就是液化天然气运输船，是造船业皇冠上的明珠，如今只有日本、韩国和华夏的造船厂能够生产。因为单壳油轮在全球范围内的全面退出航运业，加上世界经济发展，国际市场上对于包括石油、铁矿石、大豆、粮食、煤炭等大宗商品的需求十分地旺盛。自然而然地也带动了海运业的发展，各大航运企业都在大量地采购新船，这也使得日本、韩国两国的造船企业一个个都是订单满满的，根本就没有余力在短时间内为商船三井株式会社提供新船。

　　华夏国内虽然并不仅仅是香江船舶重工集团有限公司拥有建造lng船的能力，但是那几家造船厂得到技术转让的前提是，它们在相当长的时间里只能够接受由香江船舶重工集团有限公司转过去的订单。没有权利直接从国际市场上接受订单。所以华夏的lng产能基本上都掌握在了香江船舶重工集团有限公司的手中。

　　“是的，据我们所得知的消息。石川岛播磨重工和三井造船株式会社都没有多余的产能，商船三井株式会社的需要又比较迫切。除了这个之外。暂时我们还想不出来，千叶正治有什么事情需要和你面谈。”林蓉道，“我们还得到了另一个消息，日本三大综合商社三菱商事、三井物产、伊滕忠商事组成的联合体已经成功地以出资参股形式与阿曼天然气公司建立了合作关系。这样，阿曼政府的几大新建天然气项目，三大公司都将参与。而据说，将液化天然气运回日本的业务，可能会交给商船三井株式会社。我想，这是商船三井株式会社迫切需要新船的主要原因。”

　　日本是一个经济大国，但是又是一个资源小国，它的矿产资源和能源几乎完全倚靠着海外的输入，所以日本的公司，对于开发海外能源，向来都是不遗余力，天然气做为清洁能源，自然也是日本高度重视的。

　　“那日本钢铁工程控股公司又是为了什么？”方明远问道。日本钢铁工程控股公司，一般人听起来可能会觉得有些陌生，但是要说起jfe钢铁株式会社来，很多人就会恍然大悟。jfe钢铁株式会社是在二零零三年由日本第二大钢铁公司日本钢管和日本第三大钢铁公司川崎制铁合并成立，两家钢铁公司合并之后钢铁年产量达到近三千万吨，年销售额达到了两万七千多亿日元！这样一来，其钢铁产量和销售额等方面已经接近和赶上了日本最大的钢铁公司新日本制铁。虽然说，钢铁年产量近三千万吨，这个数字对于如今的全球钢铁企业来说，并不是什么高不可攀的东西，辽省钢铁集团要是将旗

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