轮公司，尤其是日本油轮公司，便乘机牟取暴利——随着油轮需求的快速增加，日本船运公司，不但隐匿所有的油轮数量，以假装石油运力不足，还以华夏石油进口企业未与它们签订长期租船合同为由，借机提高船租费用，从中牟取巨额暴利！

　　而没有了足够的海外石油供给，对于如今正处于高速发展中的华夏经济来说，就好比一架飞机的航空发动机没有了燃料一样，那不仅仅是无法再继续飞行的问题，甚至于可能会引发空难，造成整个国家的动荡不安的！所以，在很多时候，国家也只能咬着牙忍受这些盘剥！

　　如果说现在有的状况不发生改变的话，那么到了下个世纪的头几年里，华夏购买的原油，约百分之九十将通过海上运输将只有百分之十甚至于更低的份额是由华夏自己的油轮负责运输的，即便是算上郭氏航运集团公司的油轮运力，也不过是将这一份额提高到百分之十七八，其余的份额将全部都不得不由外国的油轮来负责运输！而完全依靠进口石油的日本，由其自己的超级油轮来运送石油的比率却高达百分之九十。因此，国际航运界也把拥有100多艘巨型油轮的超级油轮船队的日本称为超级油轮拥有国。这就意味着它的石油进口完全依靠自己的油轮。

　　对此，提供风险管理服务的国际性机构挪威船级社大东亚地区经理布兰德.克洛特的评价是：“日本的这一作法反映出它对能源安全的渴望。其主要目的就是要确保有一个稳定的能源输入，如果你依靠其它国家的油轮来负责运输，那你就不会对船队拥有同样的控制权！”这个道理放到了华夏的身上，同样适用！

　　如果说，华夏能够拥有一支属于自己的超级油轮船队，所带来的好处也是显而易见！

　　首先，有利于破解那些国际海运巨头乘机垄断海运价格的风险；其次，借鉴日本和韩国的造船经验，可以顺势带动国内的钢铁、贸易以及金融的全面发展；第三，可以大幅度地降低海外资源进口成本。特别是三十万吨级超级油轮的规模效应，可使单位运输成本大幅度下滑，有利于控制油价；而最重要的一点，则是方便国家在危急时期进行武装护航。从而最大限度地保证国家的能源安全！

　　所以，如何加强华夏海外原油的运输能力，一直都是华夏领导人们关注的所在！只是由于国家财力不足，难以大规模的投入，而且国内的造船厂还没有掌握这一造船技术，前几年里海运业的繁荣更是使得世界各国的造船业都是订单排到了好几年之后，能够建造超级油轮的日韩两国造船厂更是如此。别说以市场换技术了，就是想要采购几条超级油轮，也是要高价等待几年才会得到。所以，这一状况一直以

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