下滑，投资项目遭受巨大的打击等一系列不良的影响，到了一九九九年，大宇集团的债务已经达到了八百亿美元，公司严重的资不抵债！

　　而原本大宇集团公司的支持者——韩国政府，为了得到国际货币基金组织的贷款，不得不答应对本国的大企业集团进行改革，这意味着大宇集团再不能像以前那样从韩国的银行里获得大量的资金支持。

　　为了改变这一状况，大宇集团公司不得不大量出售旗下的公司，但是由于韩国和世界经济的普遍不景气，加上大宇集团在这一过程中又爆出了“账本上隐藏的巨大亏损”的传言，虽然说至今还没有得到最终的确认，但是已经令很多原本有意接手这些公司的企业，一个个躲之不及。

　　结果就是直到进入七月，大宇集团公司的经济状况仍然没有得到一星半点的好转，仍然在向破产清算的深渊下滑。而做为大宇集团公司最重要的子公司之一，大宇造船公司自然也就得不到来自集团公司的支持，其处境比起三星重工业公司和现代重工业公司来，更加地不堪！而郭氏航运集团公司的这一笔大订单，对于大宇造船公司来说，无异于救命的绳索！

　　其实又何止是大宇造船公司陷入了绝境，整个韩国造船业，目前的状况都是十分危险的。整个一九九九年，除了五家主要造船企业，韩国其他三十多家中小型造船企业上半年新船接单量合计仅有十五万修正总吨，而且集中在盛进造船等少数三家造船企业，其他中小船企均为零接单。而以盛进造船为例，拥有三座船坞的它，自从东南亚金融危机爆发之后，到现在，就只接到了一艘五万吨级散货船的订单。三座船坞有一座已经空了近半年，而另一座船坞到八月，正在建造的两万吨级散货船下水后，也将空闲下来。

　　该公司的负责人曾经在接受媒体采访的时候，忧心忡忡地表示，如果说在年内仍然接不到新的订单，船厂很快就会面临着全面歇业的风险，而昔日里，船厂及协作配套企业的工作人员多达三千五百余人，而到了现在上班的人数还不及当年一半！

　　而且这些中小型造船企业不仅手中订单早已空空，还有着一屁股债务无法摆脱。很多中小型造船企业都不得不将希望寄托在成功率极低的融资救助或者说大型船企的并购上。但是，韩国的中小型造船企业境遇凄凉，大型船企的状况虽然比中小型船企好一些，但同样是陷入了青黄不接的境地。虽然说，大型船企除了资金比较雄厚经得起亏损，还有各自的集团公司背后的支持，加上拥有海工装备生产这一强项，在船市不景气的情况下仍然具备一定的盈利能力，但是为了挺过“青黄不接”的这一段时期，他们也不得不进入低端市场

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