司中的翘楚，引来了各地无数的羡慕。在秦西机场集团公司的刺激下，国内的不少省市也相继成立了机场管理公司。只是没有充足资金支持的它们，在扩张的脚步上，和秦西机场集团公司完全不在一个水平线上。

　　这些航空公司想着，与秦西机场集团公司的合作关系越好。不仅仅可以得到南苑机场的航班许可，自然也就越方便日后扩大在奉元沪市鹏城三地机场的航班数量，可谓是一举四得。

　　而且，国内航空业里还一直有消息私下里传扬。秦西机场集团公司辖下的南苑机场和奉元机场可能会与香港国际机场实行交叉持股，互相持有对方的股份，为九龙航空公司的发展创造更好的机会。

　　成立时间不长的九龙航空公司。除了通向国内的航线之外，如今已经开通了通向十余个国家重要城市的航班，其中包括了东南亚澳大利亚新西兰韩国日本俄罗斯美国加拿大巴西阿根廷芬兰等国，机队的规模处于急速地扩张中，已经成为了香港不折不扣的第三大航空公司，并且有望在近两年内，超越港龙航空公司，成为香港的第二大航空公司。如果说，秦西机场集团公司真的实现了辖下机场与香港国际市场的交叉持股，这对于同样可以说是在方家旗下的九龙航空公司来说，无疑是一大利好。

　　只是到目前为止，秦西机场集团公司还并没有正式宣布任何有实质意义的消息，只是批准了国内顶级的几家航空公司旗下的中短程航班，在南苑机场起降的申请。

　　梅东泽和卢明月亲自到机场迎接方明远，一上车，就迫不及待地问起了此事。

　　“香港国际机场确实是在与内地的机场进行联系，希望能够参股国内的机场。却不是主要和秦西机场集团公司在谈，而只能说是秦西机场集团公司有资格参与进去。”方明远道，“鹏城宝安机场，我们只是一个重要的股东，并不是控股股东。”其实香港国际机场也确实与秦西机场集团公司谈过参股机场的事情，不过他们看中的是南苑机场！

　　“明远，未来的几年里，是不是机场业将会有很大的发展前景？”卢明月道，看到秦西机场集团公司这样子大举地扩张，原本很多人都以为，方明远这是在为秦西航空公司拓展国内的航班业务而做的准备，但是现在看来，似乎并不仅仅是这样简单。

　　从去年年初的时候，国家民航总局就开始将原来归国家民航总局管理的遍布全国的一百多个机场逐步移交给当地，也就是机场的属地化管理。秦西省政府之所以能够将奉元机场和境内的其他几座机场都拿出来组建秦西机场集团公司，正是因为借了这一股东风。

　　只是，当各地政府高兴自己终于有了“属于自己的机场”，但同时也就面临一个无法回

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