你进入了这家航空公司，除非是公司之间的合并，或者说是得到公司的允许，否则的话想要中途跳槽去其他航空公司，极难！原本是用于保护劳动者不受雇佣单位随意解除合同的保护变成了航空公司阻碍飞行员辞职的工具。

　　所以从机长资格的获取难度，以及国内目前合格机长的稀缺度等诸多因素来说，这样的高薪酬是合理的。

　　秦西航空公司由于有国资背景和自身的使命，九龙航空公司的成立则是有政治意义，又是在香港，所以在招聘飞行员这一块，倒是没有怎么受太多的限制。可是即便是如此，当初秦西航空公司成立的时候，为了得到足够多的驾驶员就费了很多的周折，而且早期不得不雇佣了不少的外国飞行员，同时自己招收学员送到外国的航校进行学习，这种状况一直到在澳大利亚的珀斯通用飞行服务公司启动后，才有所缓解。而到了现在，珀斯通用飞行服务公司每年毕业的学员，已经能够充分地满足秦西航空公司和九龙航空公司对飞行员的需要，如今两大公司里的飞行员，除了一些特殊的国际航线，已经基本上不使用外籍飞行员了。而国内的航空运输业，这几年一直在迅猛地发展，每年都有大量新飞机加入到各大航空公司的机队中来，对于驾驶员的需求，自然也就越发的强烈。而没有足够的驾驶员，即便有再多的飞机，也只能够停在地面上！所以，各大公司对于自家旗下的驾驶员跳槽，那都是极其难以容忍的。

　　而随着民航产业对民营资本的放开，这些年里，有不少民营航空公司的出现，而这些民营航空公司的飞行员来源，大多都是从各大航空公司中高薪挖人，有的甚至于能够开出飞行员在原单位工资的两倍！这在国内造成了不小的负面影响，也出现了航空公司对跳槽飞行员的天价索赔事件。

　　在方明远看来，说到底都是国内的航空人才培养机制不够完善，民用客机的飞行员，来源太少，基本上只能依赖每年少数院校毕业生和军队退役飞行员来支撑着，这在国内航空业缓步发展的时期，倒是没有出什么问题，但是整个行业一旦快速发展，飞行员输送这一块就跟不上了。而这又与民航管理机构没有足够的远见，有着不可推卸的责任。

　　“明远，从目前得到的消息来看，彩云航空公司这一次发生航班返航事件，是迟早都会发生的。”安洁莉娜坐到了他的身边，将一叠资料放到了方明远的面前道，“高工作压力，比业内平均水平还低的薪酬，工资、福利、补贴的大量拖欠，上下沟通渠道不通畅，管理层无能等诸多的因素，加上去年下半年公司业绩的明显下滑，已经令彩云航空公司如同一个火药桶一般，随时可能爆炸。而航班返

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