斯单干，固然华夏占不着什么便宜，俄罗斯自己也不好受。这些年来，俄罗斯在军机方面勉强还能够跟得上美国的脚步，但是在民用航空产业上，却已经被欧美国家甩开。

　　看着以波音公司和空中客车公司为首的欧美客机制造企业隔三差五地推出新式客机，加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司和秦西航空制造集团公司也在紧跟着它们的脚步，日本也在发展自已的民用客机，俄罗斯人心里一样急，如果说再不跟上来，再过个几年，当年前苏联给俄罗斯留下的老本吃光，俄罗斯的民用航空制造业可就被彻底地甩下了。

　　俄罗斯如今最缺的就是钱，不仅仅民用航空产业缺，军工产业一样缺！而且，没有钱又导致了严重的人才流失！无论是新材料开发、新工艺设计、新理论的应用，航空发动机上的任何一项细小的改进，往往都需要顶尖的技术人员、最好的实验设备、消耗大量的原料和海量的时间来得到最可靠的改进措施。

　　前苏联解体后，大量的科学家、工程师和高级技工都被挖了墙角，而即便是留在了俄罗斯国内的那些科学家、工程师和高级技工，由于长期得不到充足的资金开辟新的项目，更没有精力和资金去与国际同行们进行沟通交流，造成知识体系老化、技能水平退步，疾病和年龄又使得这一批人不断地减少。而且这一产业非常匮乏新鲜血液，低廉的薪酬根本就无法吸引到足够多的优秀人才加入并长期任职，已经有俄罗斯专家公开宣称，如果说不改变目前的这个状况，再过十年时间，也许俄罗斯的军工产品的装配质量水平就将迎来大崩盘！

　　这并不是危言耸听，近些年来的俄制发动机的质量控制正在非常严峻的下滑，这是不争的事实，这也是为什么方明远积极主动地推进国内建立发动机集团公司的一个重要原因——再不从俄罗斯捞一笔，也许再过个十年时间，俄罗斯的民用航空发动机制造技术，对于华夏来说，就没有太大的意义了。而到了那个时候，国内的大飞机制造就会越发地依赖西方发动机制造公司。所以，华夏与俄罗斯是互相担心，但是又都明白合则两利的结果，方家与俄罗斯企业联合建立这家公司，就成为了折中的结果。

　　国清山点了点头，确实是如方明远所说的，PD14的研发和生产，至少也是十几亿美元的投入，而且最终能不能成功，能不能达到设想的标准，还是未知，这对于预算吃紧的俄罗斯来说，确实是一个巨大的压力，迫切地需要外来资金地加入。

　　“不过日后，这资金的压力可是就要转移到我们的头上了。”国清山道。对于将成立的发动机集团公司，方明远坚持控股，自然未来所要担负的责任也就更大。

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