仅仅在华夏国内拥有多座机场，就连日本也拥有了神户新机场，韩国不但入股了济州航空公司，连济州新机场也开始建设。拥有海外航空公司和机场的股份或者说使用权也就罢了，但是方家还一并获得了日本和韩国政府授予的第五航权，可以用旗下的航空公司从济州岛和神户运载客货前往第三国！

　　虽然说，拥有第五航权的航空公司有很多，但是这两个新机场获得的第五航权，对于方家旗下航空公司的发展意义还是很重大的。特别是对于秦西航空公司来说，这意味着秦西航空公司已经从原来的只拥有国内航线的航空公司发展成为了一家拥有国际航线的航空公司——虽然说秦西航空公司所拥有的国际航线还比较少，航程比较短，但是考虑到亲密盟友九龙航空公司的存在，它未来的发展还是值得期待的。

　　“格雷，你又想向我推销飞机了吧？”方明远失笑道，眼前的这一位，每一次和自己会面，都不忘记推销自家的产品。不过方明远也习惯了，尤其是在经济危机期间，每一个找上门来的外人，要么是来推销产品，要么就是来寻求投资。

　　莫泰尤纳斯大笑道：“那是因为我们的产品出色，可以充分地满足你旗下航空公司的需要……”波音公司今年的飞机销售也有些不尽人意，特别是日本航空公司濒临破产一事，对波音公司的冲击也是不小的——日本航空公司是波音飞机的采购大户，旗下的机队中，波音客机占据了绝对份额。它要是破产，虽然不见得会对已有订单有多少直接影响，但是从长期来看，即便是重组成功，日本航空公司未来的新客机采购也肯定会受到负面影响。

　　而且，经济危机迟迟看不到拐点的到来，也令波音公司的管理层心里始终不踏实，虽然说原油国际市场价格的大幅度下滑，对于全球民用航空运输业来说是一件好事，但是没有了旅客和货物，就是油价跌到海平面以下，民用航空运输业也无法盈利。所以，全球民用航空运输业除了少数国家和公司还能够保持着令人满意的收益率外，大部分都是在盈亏线上下挣扎，亏损的航空公司也是比比皆是。如果说这种情况再持续个三两年，对于波音公司来说，绝对是一个极其糟糕的结果。

　　经济危机还带来另一个麻烦就是由于市场总量的缩水和前几年两大公司都在扩张产能，造成了波音公司和空中客车公司之间的竞争进一步地加剧，虽然说进入经济危机之后，两家公司都在裁减员工，缩减产能，但是正如一列奔驰的高速火车想要它停下来，需要很长的时间和距离一样，两家公司想要达到这一目标，也需要时间和一步步来，否则的话，美国和欧盟政府就会第一个拿它们开刀。这样一来

　　请收藏：https://m.tmfq.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）