他注意到了龙兴建设集团公司与巴西政府达成农产品和矿石抵扣铁路升级改造费用的协议，安龙宁认为这一模式完全可以在柬埔寨复制。甚至于安龙宁都有只要方明远同意以农产品抵扣铁路修复费用的提议，他可以想办法去说服其他人，将柬埔寨国内铁路的特许经营权交给方家旗下的平川铁路运输公司几十年。

　　安龙宁的这一提议有些大出方明远的意料之外，在他想来，安龙宁应当会更注重方家旗下企业的后继投资事宜，游说自己在柬埔寨投资更多的工业项目，想不到这位倒是颇有点要想富先修路的意识，想到要改造柬埔寨的铁路。

　　对于柬埔寨的铁路系统，方明远并不怎么了解，东南亚各国的铁路系统，据他所知都比较落后，不要说高速铁路了，就是电气化铁路，里程也是相当短的。而且很多年头都比较长，属于已经被时代甩在身后的典型。就是比较大的国家，里程能够有个三五千公里也就差不多了，与华夏、美国、俄罗斯、巴西这类大国相比起来，完全不在一个水平线上。更重要的是，这些国家的财力都比较有限，修建铁路，就是普通的电气化复线铁路，往往也是动辄数百公里，投资相当巨大，至少在他的记忆里，这些国家的铁路没有什么大规模的修建。

　　但是从安龙宁方才的话语里，他也了解了不少情况，不管怎么说一手将平川铁路运输公司拉扯起来的他，对于铁路方面的基本知识还是有的。简而言之，就是柬埔寨的这两条铁路全部都是米轨单线铁路，由于建造年代久远，加上柬埔寨国内的战乱和经济不景气，无法给予足够的维修保养，令原本运输效率就有限的这两条铁路如今已经不堪使用。

　　修复这两条米轨单线铁路，对于龙兴建设集团来说，并不是什么难事，虽然说国内已经基本上淘汰了这种铁路，只在边远地区还有少量留存，但是到现在基本上也不承担多少货运和客运任务了。保留它们的存在，更多的是为了照顾当地居民的出行方便。

　　但是从安龙宁所说的情况来看，这两条铁路就算是修复到可以正常运营的地步，时速也是相当可怜的，加上又是单线铁路，恐怕比起公路客货运也没有特别明显的优势，特别是客运，除了可能会舒适和便宜一些外，耗费的时间恐怕比公路客运还要长。

　　对于安龙宁的这个提议，方明远理解他为什么会提出来，金边到波贝市的那条铁路估且不说，修复金边到西哈努克港的铁路，对于两市，以及中间穿行的地市的经济发展来说，是一个相当大的推动力量，这也是安龙宁最为动心的地方，估计柬埔寨政府也早就为了这两条鸡肋铁路伤透了脑筋。安龙宁居然能够连铁路特许运营权都拿出来诱惑

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