要运输巨额的货物,别说铁道部了,就是全世界的任何一个国家的铁路管理者,来了也得愁肠百结。
要知道,与华夏面积相差无已的美国,铁路原里程还达到了四十余万公里,就是这些年,不断地折除,还有二十多万公里,是华夏的四五倍。就连加拿大。一个国土面积虽然与华夏相差不多,但是人口却不到华夏十五分之一的国家,铁路里程也足有近五万公里。由此可见,如今的铁路运营里程,对于华夏来说,实在是太短了。
但是要解决运力不足,那就需要加大社会投资,兴建新的铁路,从而缓解运输压力。但是铁道部每年只不过是微利运营,就如同余政民所说的那样,根本就积蓄不下多少钱。而兴建铁路,就如同养了一头吞金兽一般,每一公里的造价那都是要以数千万甚至于亿的资金投入,一条铁路线,哪怕只有百公里,那也是需要数十亿资金投入,建设周期又长,收回投资也难。
华夏不是没有民间资金,但是不解决产权制度问题和政企合一的问题,集路网垄断者、主导运输商、价格制定者、运行总调度、行业管制者和行政性执法者多重角色于一身的铁道部,无论发出什么样的改革声音,都会令这些民间资本面对他时,有着一种发自内心的恐惧感。生怕自己一个不小心,就被铁道部这个庞然大物连骨头带皮地全部吞掉,自己还哭诉无门。
在私人资本应享有的定价权、收益权、退出机制仍无明晰的政策和法律保障。因为大家觉得铁道部本身就是一个全国统一调度、统一核算的巨型企业,铁路部门连最基本的财务信息仍不透明,即便它有再多“合理回报”的保证,在民间资本看来更像是一纸空文。
方明远的苦恼正是在这里纠结。但是就目前来说,想要铁道部解决政企不分。多重角色集于一身这个问题,显然是又不现实,这个雷区,即便是在铁道部中拥有着无人可比声望的苏浣东,如今也是不敢轻易触碰。
那么如何在这重重的困难中,闯出一条切实可行的生路来,又谈何容易!
“林秘,方少在里面?”孙照伦夹着一个公文包,走了进来,轻声地问林莲道。
“孙经理!”林莲连忙站起身来,孙照伦如今是家乐福连锁超市的总经理,可以说是方家产业在国内,目前最大一块资产的主要管理者。对于他,林莲当然是不敢怠慢。
“不用这么客气!”孙照伦连连摆手,示意林莲不必这样。方明远身边的贴身秘书,林莲已经当了有一年多了,可以说在某些时候,某种角度来说,她也可以代表了方明远,孙照伦也不是那种倚老卖老的人,自然明白,与林莲打好关系的重要性。况且在他看来,方明远正是情怀初开的年纪。林莲的姿色
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