但是贵国的铁路系统,仍然会是运输系统中不可缺少的一环。而且是大有可为啊!”
方明远嗯嗯啊啊地点着头,米尔顿所说的这些,他自然知道都是金玉良言,前世里华夏铁路未来的发展已经印证了他的观点。
“经过这些天来的研究,我觉得,贵国铁路即便是在不涉及到产权的前提下,仍然有改革的余地,虽然说赚取厚利不大可能,但是还是有很大的盈利空间的。”米尔顿话锋一转,从桌上的资料中抽出了几份,交给了方明远,“这是我的一些想法,方,你可以看看。”
方明远认真而仔细地翻看着这些资料,他的口语虽然不错。但是想要以美语来看懂一篇专业性相当强的资料,还是有着一定的困难的,好在一旁有米尔顿,对于他的那些不懂之处,可以给予详尽的解释回答。
在米尔顿看来,如今的华夏铁路系统,就如同一个凡事一板一眼、固守成规、成员官僚习气浓重、机构臃肿笨重、员工们死气沉沉的军队般的公司。每个人都“待在小盒子里”,每件事都得“循规蹈矩去做”。上下级公开的意见交流是“被诅咒的”也是被潜规则所严厉禁止的,非正式的功能整合等于零。就如同八十年代初期的联合太平洋铁路公司一样。
“如果你谈的是营销计划或战略性计划,大家的注意力都放在谁愿意出面循着正常申请程序往上送,而不是这个计划的具体内容!”米尔顿深有感慨地道,“方,你能够相信吗?一位货运经理负责的业务规模高达两千多万美元,但是如果没有总部的书面批准,他连花两千美元的权力都没有。而要得到上面批准,竟然要等上二个月之久!这样的效率,对于如今快节奏的生产生活,如何能够适应?”
方明远咧了咧嘴,虽然没有说什么,但是对米尔顿的这个看法,他是深表赞同。华夏的国企的确是有着米尔顿所说的这些弊端,而华夏的铁路系统,更是将这些弊端发展到了极端。整个铁路系统,在华夏就如同一个小的国中之国,进入铁路系统后,吃穿用住,各个方面,可以说都完全在铁路系统内解决,就连警察局、检察院、法院。铁路系统都有着自己独立出来的一套。
“再比如,在以前的联合太平洋公司,假设有一位客户在货车上找不到自己发运的货物,这可能是他找的车厢不对,也有可能是货车在错误的地点卸货,于是客户就会去找他的业务代表,然后业务代表再向上请示地区货运经理,地区货运经理又向上请示区域货运经理。区域经理再把这个问题交给营运部总经理,这两者之间的鸿沟比美国的大峡谷还要宽。然后,这位营运部总经理再向下去找货运的监督员,监督员再去找随车人员,了解到底是什么地
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