型工业城市，其货物运输以及人员运输的需求也是海量的！

　　之前这一片地方的地面交通，主要依靠普通货运马车以及黄浦江上的河运。

　　而黄浦江上的河运局限性也很大的，毕竟只能进行沿江运输，上了岸后还得用马车转运。

　　马车的话，虽然也多，但是成本也高。

　　如此情况下，江南省那边就想着干脆搞一条商业铁路，以满足各工业区之间的货物运输以及人员运输。

　　不过这种事因为比较大，倒不是说花钱多，毕竟这上也铁路顶多也就二三十公里，修建成本百万楚元差不多也够了，但是因为这是第一天商业铁路，以前也没有先例，而且这种公共交通大楚帝国官方也不可能下方给私人搞，得官方出面。

　　地方官府为了避免潜在的政治风险，自然不可能傻乎乎的自己就直接搞了，而是采取了先报告的方式。

　　如此，也就有了罗志学所看到的这么一条商业铁路的报告。

　　对此，罗志学自然不会阻拦，而是很痛快的就给予了批准。

　　修建商业铁路，这是未来的大趋势所在，而商业铁路的修建也不可能和那些矿区铁路一样，让矿务企业们自己搞，还是得有一个统一的机构进行处理。

　　毕竟铁路这东西，属于基本民生设施，不可能放任让民间瞎搞的。

　　给予了批准之后，罗志学想了想，又多加了几句批语，直接要求交通部组织人手，并设立专门的铁路修筑、运营、管理机构，以统筹管理铁路的诸多事宜。

　　至于地方官府修建铁路这种事，罗志学从一开始就给否决了下去，直接让交通部来搞。

　　根据罗志学的批示，交通部从官道司里抽调了若干人员，设立了铁路管理处，以制定各种铁路的规章制度，设立各种标准，并指导那些矿务企业们的私营铁路的修建，至少要把铁路类型，轨距给统一了……

　　大楚帝国里的那些矿区铁路，那可是多种多样，连铁轨类型都有好几种呢，而最新式工字型铁轨，其实应用的还不多，至于轨距那就更多了，各矿务公司根据自己的需求，建造的铁路轨距小到五十厘米，大到一米六都有。

　　而铁路管理处则是要求，今后新建的商业铁路，轨距为标准的一米五……至于为什么是这个轨距，也没啥特殊要求，就是因为大楚帝国的马车也是这个轨距。

　　而各种官道，马车使用的各种包装运输尺寸、吊装设备等等，连带着诸多货物的设计尺寸，基本上都是马车的轮轨尺寸来设计的。

　　这轨距改起来容易，但是牵一发动全身，很多东西的尺寸都要改，所以能不改还是不改的好。

　　当然，这只局限于商业铁路，至于说一些私有的矿区铁路什么的，人家企业爱咋地咋地，毕竟伱总不能让一个在山区里，修建铁路成本高昂，同时

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