人，这日子别说多滋润了。但是实质上，客机驾驶员这一行，并没有一般人所想的那样美好。它其中的辛酸和苦楚，只不过是被华丽的外表所掩盖了。

　　收入确实是相比于正常人来说是高薪，年薪数十万元的，可以说并不罕有，但是这是以机长的薪酬来说的，像副驾驶的薪酬就会跌下来一大块，而要成为一名合格的机长，单单作为学员培训的时间就要花费四到五年，学员在航校毕业后，还要接受航空公司和地区管理局监督的技术等级考试，假若考试通过了这才只是拿到了飞行执照。而且就算是学员毕业后进入航空公司，还需要在航空公司使用模拟机进行转机型训练，然后再转到本场训练，要用真正的飞机做至少20个起降，而且为了错开白天的正常航班，主要在午夜12点到早上6点进行，或者调机飞往流量较小的机场进行。通过本场训练后，这才算是正式可以上机了。然而要成为一名合格的机长，要经历多个阶段，就算是一路都顺顺利利地，没有个五到七年时间，也是当不上机长的。而要是中间出点事情，犯点错误什么的，十年八年都当不上机长，也没什么好奇怪的。

　　而且，像机长、副驾驶员的薪酬，一般都是由基本工资、飞行时间和各种补贴三部分组成的，也就是说每个月里飞的时间越长，收入也就越高，从这个角度来看，其实是有些像出租车司机。但是飞行时间也不是可以随意延长的，依照民航总局的规定，飞够一定时间后，就必须要休息一段时间。但是国内的很多公司都充分发挥了所谓的国内特色，将政策的空子钻到极点，规定的休假制度则借口飞行员的弹性工作制而几乎取消殆尽，即使有公司明确了休假制度，但实际申请时往往由于各种原因而无法获批而名存实亡，这导致飞行人员极度疲劳。

　　而且机长如果没有休息好，或者说情绪有较大的波动时，都是不适合驾机飞行的。因为驾机飞行是一个高强度的工作，虽然说电影电视剧里，那些机长看似来都是蛮清闲的，但是实际上，机长和副驾驶员要做的工作是很多的，有着职业特殊性，它的工作强度和压力以及各种职业伤害是非常高的。这也是为什么很多保险项目都将飞行员列为禁止购买的职业类目的原因。

　　而且一旦上天，包括机组成员在内的上百人甚至于数百人的小命，就全在机长和副驾驶的手里握着，这不出事则已，一出事就很可能全机所有人员都遇难！这对于驾驶员的心理压力之大，是常人所无法体会到的，这也使得飞行员的平均寿命要低于国内的人均寿命。

　　最重要的一条是，在国内客机驾驶员与这些航空公司之间的合同，基本上就是终身制的，可以说只要

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